Gratulationer på sextioårsdagen, mopeden!

Tack Lennart, som du vet att kan människan utsöndra vätskor av olika lukt och konsistens beroende på vilket sorts intag. Efter att ha åkt klart din nostalgitripp på nätet, påstod hustru att det luktade oljeblandat när jag gick förbi. Dagens cykel- moped och motorcykelpark i jämförelse med tidigt 50-tal, är som att jämföra antalet kineser och svenskar.

På bara ett år producerade/monterade Nymans i Uppsala 15000 mopeder, vars motordelar huvudsakligen kom från Tyskland.

Nymans succé med Autopeden, renderade företaget ett kassaflöde som räckte och blev över till en förstaplats som tillverkare av utbordarmotorer i Europa. M E E E R A.

Min kompis hade en 90cc Kawasaki som var så "spinkig" att den togs för en moped. Den körde till mångas frustration från allt annat i mopedväg.

EN slags föregångare till mopeden var ju de s k 98 kubikarna som tillverkades av Husqvarna o flera andra företag.I flera fall inköptes motorerna från Tyskland och de hetta SACHKS ungefär. Men ramarna var helsvenska osv. Nymans i Uppsala kommer jag i håg. Våran skogvaktare hade en 98 med två växlar. Han skulle ut på både vägar och nästan stigar till sina skogsarbetare.Skulle tro att han hade ca 3 hästkrafter. Mopederna som kom sedan fick ha högst 0,8 häster. Så var en period med påhängsmotorer från bl a England o de hade bara 0,5 hästar. Räddning för många lantbrevbärare./ Det måste ha varit flera lagändringar på kort tid kring dessa nya motorfordon..../ Som 16 åring körde jag omkring med en skoter som folk kalla Vespa och Lambretta. Men just min var en tysk NSU PRIMA från Tyskland. En underbar apparat.

Jag blev så entusiastisk för detta ämne att jag började skriva innan jag ordentligt läst artikeln.Men jag tackar för denna underbara artikel nu. Det ska ha funnits en dieselmotor att montera under vevhuset vid tramporna.Kan ha varit en skröna. Hur länge tillverkade danskarna sin berömda Knallert tro.? Ett tag byggde de en sidvagnsmotorcykel som hette NIMBUS, en slags efterapning av amerikans HD.

Kul att någon nämnde min favoritmotorcykel, danska Nimbus. Ramen var byggd av plattjärn som nitats samman och bar en 750 cc fyrcylindrig fyrtaktare monterad på längden, vilket innebar en förhållandevis enkel konstruktion av drivlinan, en kardan via växellådan rakt till bakhjulet. Ventilernas tryckvippor satt ovanpå topplocket, helt oskyddat under tanken och förgyllde miljön med sitt vippande, stilla rassel. Lättmekat utan kåpa, förstås. Enkel framfjädring, ofjädrad i bak och istället stor, väl avfjädrad förarsits av traktortyp. Stackars passageraren på den lilla kutsen på bakskärmen. Invärtes skador undveks med njurbälte. Kördes ofta med sidovagn för hela familjens bästa. Gjorde mycket nytta för småföretagare

Så härligt enkel i förhållande till t.ex. dagens Suzuki Hyabusa, 1300 cc, 210 hk, vikt 190 kg, 0-100 km/t på tre sekunder, toppar över 300 km/t. Varför leker jag med sådant när danskarna redan före kriget producerat Nimbus. Ni skulle bara höra avgasljudet...

I mitt lilla samhälle hade jag nog den trögaste men mest pålitliga mopeden Husqvarna Novolett med kilrem i stället för kedja.Jag hade inte förberett mig för köpet alls. Så först när jag stod med betald moped på gatan insåg jag att den hade en helt osannolik koppling. Den högg i stället för att slira. Efter att ha måst laga den tre ggr började jag förstå hur fånigt jag måste göra för att den skulle funka bra. Jag måste trampa igång den med öppen "pysventil". KNÄPPMOPED.

En bok jag läst handlade både om filosofi och motorcykelturer. Den heter "Zen och konsten att sköta en motorcykel" av Pobert M Pirsig. Lite om begreppet kvalitet och kvalitetens metafysik. Faktiskt högst läsvärd, för den som har vägarna förbi ett bibliotek.

Vi lekte med en gammal Monark-Albin hemma i byn. För varje kolvslag blev det en liten grop i grusvägen. Kunde den varva mer än 2000 v/min är frågan?

Rödstrecket på varvräknaren på en modern japansk 4-cyl. sexhundrakubikare ligger på 14000 varv/minut. Den klarar 16000 kortare stunder. Allt ska snurra fortare numera. Ändå kvalitet: Min förra Yamaha 750 rödstreck vid 11000 har gått 19000 mil utan att öppna motorn, enligt nya ägaren. Grejer det.

Ang. BMW: Äntligen ifatt riskokarna från japan. Härlig kvalitet men tyvärr oerhört pris.

#16,Lennart, om om-givningen haft en susning om vilka varvtalsbilder som förevisades dig då du lägrade dina fartvidunder, hade förmodligen vissa åtgärder vidtagits. Som jag ser det nu är det ingen tillfällighet att du kåserar och orerar bättre än de flesta. Men det verkar vara tillfälligheter som gjort möjligheten att vi får tillgodogöra oss dina alster på bl.a. "Såsen". Körde en Monark Blue Arrow, den behövde inga mätare alls, den parkerades lite vid sidan och så promenerades det fram till grabbarna med Triumph Bonneville, BSA, Matchless samt någon enstaka Norton. Maskinen med ständiga ramproblem.

#17, Jan Brunnegård, dina observationer angående ett ständigt surrande över ditt huvud, var en följd av att Sveriges flygvapenmakt var den näst största i västmakternas Europa.

"19 Jan B, Så lätt man hamnar i skyn, men varför inte. Försvaret visste inte vad de gick miste om. Det där med Nato och svensk säkerhetspolitik har väl studerats till och från, vad gäller anslutningen till Nato, så var inte USA:s prio ett att Sverige skulle anslutas. Utan vara en buffertzon, mellan Kekkonens Finland och Natos Norge. Tanken var att Sverige skulle bibehållas neutralt för att inte direktkontakten med öststaterna skulle utmynna i ett totalkrig. Neutralitet, det är svår det. Svårast blr det när man skall dra gränser mellan neutralitet och åsiktsneutral.