Saab överlever inte

Själv har haft tre SAAB bilar. Och det var före innan GM tog över. Därför har jag svårt att förstå det där med hur otroligt skickliga och kvalitetsmedvetna SAAB:s ingenjörer har varit och hur nedsumpat märket blen när GM tog över. När 99:an kom klarade man i Trollhättan inte ens att tillverka egna motorer utan importerade dessa från England. Topplockspackningarna small i ett. Dum som jag var inbillade jag mig att när SAAB sedermera gjorde egna motorer skulle de bli bättre. Men där åkte jag på en nit igen. Samma problem - fast dyrare att laga. Fick man dessutom en skada på lacken gick den aldrig att reparera i samma färgnyans, för SAAB bytte ständigt färgleverantörer. Intressant var att svenska motorjournalister på den tiden 60-70tal aldrig någonsin kritiserade kvalitén på SAAB. Att förlämpa den geniala svenska ingenjörskonsten gick naturligtvis inte för sig. Nej, kritiken riktade sig mot japanska bilar! Men på den tiden var också lättare att muta journalisterna. Festerna, resorna och presenterna som SAAB och Volvo bjöd på talas det om än idag.

Det är så, det hjälper inte att piska en häst som är död. Min först bil var en 95 av 64 års modell med tvåtaktsmotor. Lastad med 6 pilsnerglada ynglingar förare och 39 hk till förfogande var det ett måste med planerade omkörningar. Helst lång nedförsbacke

SAAB:s betydelse för Sverige överdrivs något oerhört. 2008 omsatte SAAB 22 miljarder kr och förlusten var 2. Som jämförelse kan nämnas att det framgångsrika anonyma svenska Autoliv som gör t ex 4-hjulsdriftsystem och säkerhetssystem omsatte 42 miljarder och vinsten var 1,5. SAABs andel av BNP var 0,8 procent 2008 och är säkert runt 0,4 idag.

Kan man säga att Saab betyder mycket för Västsverige men föga för resten av landet. Det handlar inte bara om ekonomi utan av självbilden i Trollhättanoch övriga Västsverige. Varven är borta.Textilen är borta. Sill o torsk är nästan borta. Men snart så står en fantastisk väg klar mellan Göteborg och Trollhättan. Samhällsplanering är inte lätt! För 30? år sedan byggde man en Volvoväg till Uddevalla och så la man ner Volvo i Uddevold.

Det handlar inte om historia. Hur bra en SAAB v4 eller 9-3 var. Att företaget behövde förändras var helt klart. Det man hade kunnat göra vore att nystarta med nya inriktning. De har redan maskiner och personalen. En chassipress kostar massor av mijoner att köpa och installera. Speciellt med tanke på att hela fordonsindustrin står inför en omvandling mot hybridbilar och elbilar. Detta medför att gammal teknik inte längre behövs. Men svenskar har svårt att se möjligheterna. Det är som att hela landet redan är färdigbyggt och allt redan är uppfunnet. SAAB har en stor betydelse för landet på de är en tegelsten i väggen som heter fordonsklustret. Där vi har tillverkning av både personbilar och lastbilar. Nu riskerar vi dessa också när underleverantörerna inte längre blir lönsamma.

Motorjournalister har jag alltid haft agg till. Visst har man varit bra på att presentera nya bilar och deras finesser och göra jämförelser med andra märken i samma klass. Men klagomål från oss konsumenter, när vi väl köpt en bil, har man mestadels struntat i. Jämför exvis konsumentjournalistiken när det gäller livsmedel,resor husköp, blöjor, jag faktiskt allt annat, och då bortser jag ändå från alla tänkbara slag av socialpornografiska reportage där folk fritt får tillfälle att gny. Inte ens när biltillverkarna får återkalla 1000-tals bilar vilket inte sällan händer blir rubrikerna särskilt stora.