Förbifart hemlöshet

"24 är kvinnor". Då är ju 76 män! Fast det är kanske mindre intressant.... En passus, annars tycker jag det här var en bra genomgång. Kanske det vore bra med en förbifart, men det finns annat som vore bättre, som du nämner. Jag tänker också på t.ex. bostadbristen? och annat. Enorma områden byggs med fula industrilokaler som står tomma, helt, eller större delen av dygnet. Marknaden där verkar omättlig och pengar finns tydligen. Så varför lever vi, för att BARA prioritera jobben, och en ohämmad konsumtion? När vi nu dessutom vet att resurserna är begränsade och miljön tar stryk?

Kanske behöver vi en skarpare segregation för att få fart på ekonomin? Ju högre press, ju högre BNP. Iaf utifrån kapitalistiska övertygelser. Att Sverige inte är jämlikt när det gäller dessa siffror är intressant även om grå-talet i antal "sex-för-hem"-relationer kanske jämnar ut det hela. Svensk Hemlöshet ökade med 600 mellan 1996 och 2006. Göran Persson avvecklade allmännyttan 1991. 2009 gnäller bostadsmästarna om att dom inte har rätt till att bygga. Det är politikerna som äger frågan och människorna som får lida. Nu när RAS suddas ut tillförmån en universal genpool så måste man hitta nya sätt och segregera folket. Svenska mannen kanske är den nya Negern? Det stämmer iaf såtillvida om man lyssnar på massmedias demonisering av mannen sen 90-talet, är det inte massmatande av mördare, pedofiler och andra monster så är det dräggel som stureplans-profiler.

Infrastrukturprojekt som vägar, järnvägar kostar mycket pengar. Jmf, Botniabananöver 13 miljarder, tunneln genom Hallandsåsenöver 10 miljarder. Vad kostade vägen förbi Uppsala? Gävle? Alla andra vägprojekt? Hur mycket pengar hade man kunnat ge hemlösa i stället för att bygga Ölandsbron? Öresundsbron? Istället för att rusta upp sträckan Malmö-Göteborg? Den här gången kan man ju enkelt se att en stor del av landets befolkning har glädje av det dagligen. Dessutom betalar dessa Stockholmare in en förhållandevis stor del av den statliga skatten.

Ja så vitt jag vet så bekostas Öresundsbron av avgifter - inte skatter. Däremot så blir det nog svårt att får Botniabanan att bli självbärande.Den måste nog ses som en investering för den livsviktiga industrin i Norrland. Skog,stål,kraft,

#8 Jo det är i grund ingen motsättning mellan satsningar på infrastruktur som i sig är tillväxtbefrämjande, det är bara att följa södra stambanan och E4 för att förstå detta, och sociala satsningar. Bostadssituationen i Stockholm tjänar definitivt på att pendlingsmöjligheterna förbättras, bättre ekonomisk tillväxt ger ekonomiskt utrymme för sociala satsningar.

Det är en fantastisk logistik-historia att följa konsekvenserna av järnvägsdragningar på 1800 talet och dito arbetet med landsvägarna sedan bilarna börjat bli flera på 1930 talet. Min morfar skaffa bil redan 1925 - han kunde berätta om tre reservhjul mm. /SJ byggde järnvägsstationer som blev felplacerade o måste flyttas efter få år som Sörby-Floby nära här. SKARA sade nej till järnväg så den obetydliga staden Skövde fick stambanan i stället.Prästerna sa ofta nej till järnväög nära kyrkan. Så då lade man en station några kilometer därifrån. Så växte ett levande stationssamhälle upp o kyrkan blev kvar i en tynade bondby. Under ca 20 års tid stannade tågen inte i Vårgårda - nu stannar de igen.

Känns som det är bättre att vi återgår till dagens SMHI prognos, eller vad säger ni?