| Inlägg #1: Postat: 2011-12-23 10:53:00 | |
|
Per W |
GM har tagit fram och äger tekniken i flera SAAB-modeller t ex nya 9-5. Samma teknik och plattform som finns i GM-bilar som nu säljs i Kina.
Varför släppa fram ett kines-ägt SAAB som konkurrent. GM agerade logiskt. |
| Inlägg #2: Postat: 2011-12-23 10:56:00 | |
|
Per W |
Hur kan SAAB ha varit ett "starkt varumärke" utanför Sverige? Bilarna har ju inte köpts i sådana mängder att företaget blivit lönsamt oavsett ägare.
|
| Inlägg #3: Postat: 2011-12-23 11:31:00 | |
|
Jocke - sourzial |
2 Volvo betyder jag rullar, och volare betyder flyga och det var vad SAAB gjorde från början. En del av varumärket.
|
| Inlägg #4: Postat: 2011-12-23 11:44:00 | |
|
Per W |
#3 Jo, men inte en särskilt framgångsrik del och inte känd utanför Sverige.
|
| Inlägg #5: Postat: 2011-12-23 12:19:00 | |
|
Jocke - sourzial |
Det rullar SAAB:ar i amerikanska filmer och TV-serier Deep inpact t.ex. och Seinfeldt. Sågs t.o.m en gammal 96:a i en sydafrikansk dokumentärserie om en kvinna eller familj vars barn kidnappats av en annan kvinna. Efter decennier hittade de varandra.
Hur som helst, SAAB är ett märke för intellektuella i USA, liksom Volvo används som "trygghetssymbol" i deras skräckfilmer. Finns en hel del SAAB i sydvästeuropa också. "Small is beautiful", med också sårbart. Det ser helmörkt ut, tyvärr. Lönsamhet, på vilket plan? Trädgårdtomtar? |
| Inlägg #6: Postat: 2011-12-23 13:23:00 | |
|
Leif E Ström |
Per W, det är en riktig anmärkning då det gäller SAAB som varumärke. Men har i Sverige varit den mera fristående innovativa bilproducenten i jämförelse med Volvo. SAABs situation i dag vore en annan om staten plöjt ner förhållningsvis lika stora industristöd, som till Volvos på 70-talet. Göteborgsområdet har haltat allt sedan varvskrisen. Sammantaget är de enorma stöd och dolda räddningsaktioner som Volvo fått, gigantiska i jämförelse med Swedish Automobils behov. En tydlig både statlig och regional obalans förekommer också med s.k. bilforskningspengar som inte är något annat än förtäckt industristöd.
Under tid har man forskat på Chalmers, med statliga pengar åt Volvo, på uppdrag av dess tidigare rektor Jan-Erik Sundgren, som övergick till en direktörspost inom bilföretaget. Bilindustrin haltar i hela världen Korea undantaget, men Sverige som litet land, där bägge tillverkarna har/haft symbios med lastbilsindustrin har inte varit någon lyckad kombination. Socialdemokraternas relationer till Wallenberg, hade varit betydligt bättre för SAAB, om inte "Palme och grabbarna" levt vidare med Gunnar Myrdals inställning till ASEA-ägarna. Fick staten tillbaks sina lån då det "vände". Givetvis inte, vinsterna plöjdes ner i fonder till företaget och dess anställda. Konkurrens anser undertecknad aldrig varit på lika villkor. Nu är den definitivt över. |
| Inlägg #7: Postat: 2011-12-23 17:48:00 | |
|
Lennart Lundwall |
Man kan förstås fundera på varför Volvo gick så lätt över i kinesisk ägo utan krav från Ford om licenser på volvolösningar där Ford bevisligen medverkat. Kan det vara så enkelt att världsekonomin var betydligt sprödare då vid Lehman Brotherskonkursen och Ford därför sålde utan svåra villkor till den ende spekulanten Geely? Under de två mardrömsåren för Saab har förre ägaren GM rest sig och är återigen världsledande fordonstillverkare före Toyota, som bromsats av den förfärliga tsunamin i mars. Så GM har kanske skäl att sätta käppar i hjulen för en liten konkurrent som bygger bilar med en del av deras teknologi.
En vidrig tanke är för övrigt: Hade GM stått ut med Saab ett halvår ytterligare före deras nedläggningsbeslut så hade Saab inom GM idag levt kvar i någorlunda välmåga. Kvartalsekonomerna sänkte Lehman Brothers, det vet vi. Sen Saab. |
| Inlägg #8: Postat: 2011-12-23 21:49:00 | |
|
Lars Nilsson |
Bara under perioden 2001 -2008 har GM skjutit till 22,5 miljarder. Utan GM hade SAAB gått i konkurs flera gånger om. SAAB har för GM varit ett gigantiskt AMS-projekt. Det kanske kritikerna av GM bör ha i åtanke. För övrigt tycker jag Metallfacket, som ständigt vet vad alla andra borde gjort, kanske skulle ta över SAAB. Man hade bara behövt nyttja en bråkdel av sina fonder på uppåt 10 miljarder för att göra en fotriktig fackföreningsbil som förbluffat världen.
|
| Inlägg #9: Postat: 2011-12-24 13:58:00 | |
|
Jocke S-43 |
Jaja, det slösas värre på andra håll i världen! Och GM har sig själv att skylla med sin underliga modellpolitik. Helt fel ägare för SAAB. F.ö blev GM socialiserade till 50 av USA.
Här iaf en rätt häftig artikel om SAAB-entusiasmen just från USA, i SVD. En av många som hyllar SAAB-andan, och vilken säkerligen betytt en del för Sverige, liksom andra "typiskt svenska" industriprojekt. På gott och ont, kritiserbara eller ej. För visst har mass-bilismen blivit ett stort miljöproblem, som det återstår att lösa. "Kärleken till SAAB-bilar förändrade deras liv!" Länk: svd.se |
Sourze [loggan] © Nättidningen Sourze, ett registrerat massmedium hos Radio- och
TV-verket. Sourze är också ett registrerat varumärke.
Databasens namn är Sourze. Ansvarig utgivare är Carl Olof Schlyter.