|
Inlägg #1: Postat: 2008-01-03 13:07:00
|
|
Lars Nilsson |
Javisst ja, vad dum jag är. Här handlar det ju om järnväg och det är ju alltid bra. Även om ingen i likhet med Inlandsbanan ingen åker med banan.
|
| |
|
Inlägg #2: Postat: 2008-01-03 13:16:00
|
|
Lars Nilsson |
Norrbotniabanan - 20 miljarder- i 2004 års penningvärde mellan Umeå och Luleå och som är en fortsättning på Botniabanan. Vad tycks om den? Där var bortsett från att alla oberoende samhällsekonomer som dömde ut projektet även Banverket motståndare.
|
| |
|
Inlägg #3: Postat: 2008-01-03 13:20:00
|
|
Lars Nilsson |
f/Men miljöjesus från Kalix, Peter Eriksson mp och partikamrat med Askensten drev igenom det hela efter att ha pressat sregeringen. Sådär ett par miljarder har redan pytsas ut på det dödfödda projektet.
|
| |
|
Inlägg #4: Postat: 2008-01-03 13:21:00
|
|
Janne B |
Inlandsbanan byggdes för att i sin tur bygga upp en rad Livdskraftiga orter i Norrlands inland, men skulle också vara till nytta i Dalarna. Jag tror att Östersund, Vilhelmina, Storuman etc hade stor nytta av Inlandsbanan under ca 50 år. Men så gick tiden från denna smalspåriga linje. Allt bättre landsväger byggdes bredvid banan osv.// Så fanns det ett starkt försvarspolitisk skäl också....
|
| |
|
Inlägg #5: Postat: 2008-01-03 13:23:00
|
|
Leif-Arne |
2 Det är väl så att bättre vore satsa på bansträckor med förutsättning komma ned i ca 3 timmar restid mellan hyggligt frekventerade destindationer, i. e. Stockholm, samt där finns någorlunda underlag av resande. Järnbana norr Sundsvall är därför ingen glimmrande idé, annat än för bulk, men där är å andra sidan tiden inte så avgörande.
|
| |
|
Inlägg #6: Postat: 2008-01-03 13:23:00
|
|
Lars Nilsson |
Men jag misstänker att sånt skall skattebetalarna "svälja" och grymta belåtet åt. Annat är med vägar. Då skall det demonstreras och rasslet från kravallstaket som skakas ljuda över ängarna.
|
| |
|
Inlägg #7: Postat: 2008-01-03 13:27:00
|
|
Leif-Arne |
Potential till vettiga utgbyggnader av järnbana finns däremot i Sveriges sydligare delar.
Snabbbanor från Kalmar, Karlskorna, Växjö mot Malmö, Köpenhamn och Hamburg När bron över femarn b blir klar har klart potential.
|
| |
|
Inlägg #8: Postat: 2008-01-03 13:30:00
|
|
Leif-Arne |
4 Logistik är A och O. När förbindelsen mellan Östersund och Trondheim blev klar 1888 så anlades inom några år 28 sågverk i västra Jämtland, timmret transportrades till kunder i England med järnväg till Hommelvik och sedan båt. Något tiotal år senare började en grynde turistnäring så rot, järnbanan var återigen en förutsättning till att "luftgästerna" skulle ta sig till lokala begivenheter.
|
| |
|
Inlägg #9: Postat: 2008-01-03 13:32:00
|
|
Leif-Arne |
4 Ännu idag är järnbanan otroligt viktig för Åre. Liksom Gränsen, Utan möjligheter att bekvämt transportera tillresande via nattåg från viktigaste marknaden Mälardalen skulle volymerna tillresande vara betydlig mer beskedliga.
|
| |
|
Inlägg #10: Postat: 2008-01-03 13:35:00
|
|
Leif-Arne |
Att just Åre har så pass många resande med tåg, trots att restiden är betydligt över 3 timmar, snarare 8, är därför att resande mönstren ser annorlunda ut vid ferier än vid yrkesmässigt resande.
|
| |
|
Inlägg #11: Postat: 2008-01-03 13:52:00
|
|
Jocke S |
OK, jag kör det en gång till: “I am sorry to say this, but we are headed toward really bad days” Fatif Birol, ekonomichef IEA, OECD:s energiavd. "Det blir allt svårare att hålla tillbaka informationen om oljeläget. IEA uttrycker sig mer pessimistiskt än de någonsin har gjort. I sin World Energy Outlook för 2007 säger de att världens regeringar måste ta snabba och svåra beslut om energipolitiken.
|
| |
|
Inlägg #12: Postat: 2008-01-03 13:54:00
|
|
Jocke S |
Inom de närmsta två decennierna hotar i annat fall en energikris med bränslebrist och tilltagande globala konflikter."
Redan 2015 kan det bli kris med oljan, oavsett klimataspekten. Sedan kan man ju sitta och dribbla med pengar och restider hit och dit så mycket man vill. Konkreta energi/infrstrukturlösningar krävs, snabbt!
|
| |
|
Inlägg #13: Postat: 2008-01-03 13:58:00
|
|
Lars Nilsson |
11/ Men det kan väl inte motivera en järnväg mellan exempelvis Irland och USA för att minska flygtrafiken och liknande stolligheter?
|
| |
|
Inlägg #14: Postat: 2008-01-03 14:01:00
|
|
Jocke S |
Men snälla rara, det finns något som heter prioriteringar. Om flygbränslet inte räcker till hoppande fram och tillbak till medelhavet eller Bryssel, så bör det väl användas där det behövs bäst! Tills vi ev löst energiproblemen för flyg och landsväg.
|
| |
|
Inlägg #15: Postat: 2008-01-03 14:05:00
|
|
Jocke S |
Enligt intervjuade och artiklar i SvD så finns det inga lösningar på energi och motorproblemen hos flygplanen respektive lastbilarna/bussarna. Kanske redan 2015. Och, sägs det i annan, artikel: USA har överskattat medvetet oljereserverna 3 ggr om! Nu används andra beräkningar av IEA m.fl. Vi kan knappast odla oss ur energikrisen, etanol t.ex. eller hur?
|
| |
|
Inlägg #16: Postat: 2008-01-03 14:09:00
|
|
Lars Nilsson |
14/ Det var bara som ett exempel Helge! Och jag vet att det finns någon som heter prioriteringar. Och i dessa ingår definitivt inte Inlandsbanan, Botnia och Norrbotniabanan. Lika lite som järnvägen mellan Irland och USA.
|
| |
|
Inlägg #17: Postat: 2008-01-03 14:15:00
|
|
Jocke S |
Helge, vem är det? Vakna Lasse! Det är du som har hittat på järnvägen Irland-USA, ingen annan. Inlandsbanan är redan bygd, delvis nerlagd. Storstäder i Norrland, och studenter i Umeå inte minst, kommer att behöva snabb järnväg. Särskilt när oljan sinar och temperaturen ökar.
|
| |
|
Inlägg #18: Postat: 2008-01-03 14:35:00
|
|
Lars Nilsson |
17/ Aldrig hört uttrycket om Helge förr? För övrigt verkar Du ha helt motsatt inställning till mig när det gäller tokbanerna i Norrland. Däremot motsätter Du Dig järnväg till USA. "Alltid något sa fan när han såg Åmål". Och fråga nu inte vad fan har med Åmål att göra!
|
| |