|
Inlägg #21: Postat: 2007-04-02 08:48:00
|
|
Janne B |
18 Nej det är vårt problem som bor i Sverige. Jag begär inte att du ska förstå denna fråga. Det handlar om att sälja bort sådant som folket har slitit ihop under århundranden. Järnvägarna byggdes delvis med pengar lånade i England. Här pratar vi om Folkets järnväg med mera medan du talar o staten En stor skillnad.
|
| |
|
Inlägg #22: Postat: 2007-04-02 14:35:00
|
|
CMO |
Vad betyder "sälja bort"? Det heter "skänka bort". Säljer man någonting får däremot man betalt. Vad är det för fel med att sälja det man byggt upp? Vilka konkreta fördelar har folket av att äga järnvägarna med mera kollektivt? Kanske vore det lättare för mig att förstå om du använder mer logiska och mindre känslomässiga argument...
|
| |
|
Inlägg #23: Postat: 2007-04-02 14:36:00
|
|
CMO |
"får man däremot betalt" skulle det vara.
|
| |
|
Inlägg #24: Postat: 2007-04-02 14:42:00
|
|
CMO |
Tänk jag trodde att SJ betydde Statens Järnvägar... ;-
|
| |
|
Inlägg #25: Postat: 2007-04-02 14:43:00
|
|
Leif-Arne |
21 Just när det gäller naturliga monopol blr det lite klurigt med att säkra effektivitet och tillgänglighet. kraftnät, järnbanor, fasta telelinjer etc. Kanske en modell kunde vara att ägandet är gemensamt men drift och underhåll upphandlas i konkurrens.
|
| |
|
Inlägg #26: Postat: 2007-04-02 14:47:00
|
|
Leif-Arne |
24 De första järnbanorna var privata, t.ex den allra första; Kil- Sjöändan. Behovet av investeringar i infrastruktur drev fram en modärn aktiebolagslag.
|
| |
|
Inlägg #27: Postat: 2007-04-02 14:53:00
|
|
CMO |
25/ Jo det är ju riktigt när det gäller infrastruktur av den typen. 26/ Jag åkte rätt mycket med TGOJ i min ungdom.
|
| |
|
Inlägg #28: Postat: 2007-04-02 14:55:00
|
|
Janne B |
CMO / För mig är det en avgörande skillnad på folk och stat, jag tror att det är så för de flesta. Om jag säger hela folkets järnväg så är det en helt annan känsla än att säga Statsjärnvägen./ I ordet stat ligger så mycket makt. våld militarism, överhet mm Kejsaren använder inte sitt svärd förgäves, sa Jesus på ett ungefär.//
|
| |
|
Inlägg #29: Postat: 2007-04-02 14:55:00
|
|
Janne B |
Vi vet att begreppet folk inte är ofarligt, men i detta ligger mer av värme och närhet, delaktighet. / Ja detta var ju mycket av psykologi medan du väl brukar föredra ekonomiska resonemang.
|
| |
|
Inlägg #30: Postat: 2007-04-02 15:04:00
|
|
CMO |
I ekonomiska frågor tror jag det är bättre att basera sina beslut på ekonomiska grunder än nostalgiska. Bättre att sälja fädernegården till någon som är mer fallen för jordbruk om man kan använda pengarna till något mera praktiskt. Man ska inte vara så fäst vid "det jordiska", eller hur?
|
| |
|
Inlägg #31: Postat: 2007-04-02 15:07:00
|
|
Janne B |
27 Ja vem minns inte gamla kära Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar. Samt en massa andra privatjärnvägar i Götaland. Dessa köptes efterhand upp av SJ samt lades ned. Flera gamla banvallar är nu cykelbanor, även på Öland. Första riktiga jv gick nog från Nora, till Örebro och ned till Vättern. Där skulle järn/malm lastas över till fartyg...
|
| |
|
Inlägg #32: Postat: 2007-04-02 15:11:00
|
|
Leif-Arne |
Beror på vad man menar med riktig, den allra första järnbanan lades mellan sjöändan Fryken till Kil. Då min svärmor bodde i Gävle, tog jag alltid chansen till en andingspaus genom att besöka järnvägsmuseum med ungarna, när vi hälsade på.
|
| |
|
Inlägg #33: Postat: 2007-04-02 15:12:00
|
|
Janne B |
30 / Där ser du skillnaden på mig och dig. Efter 30 år i Umeå så var det nästan nödvändigt för mig att återvända till fädernejorden. Medan du väl lämnade din fädernejord fysiskt men inte själsligt. I dag har jag skrivit till en Bautastens försvar i den lokala Alingsås Tidning. Jag tror att Du kämpar för andra saker.
|
| |
|
Inlägg #34: Postat: 2007-04-02 15:14:00
|
|
Leif-Arne |
33 Det är rätt Janne, redan gamle Obelix förstod sätta värde på bautastenar.
|
| |
|
Inlägg #35: Postat: 2007-04-02 15:16:00
|
|
Janne B |
32/ Jag lyssnade på ett SR program i somras om Norajärnvägen, som framställdes som den första. Kanske för att den ju var rätt lång och användes både för tungt gods och passagerare. Ett problem var att loket brukade hoppa av i vissa kurvor, men det var folk vana vid. Så alla hjälpte till att med "slanor" får loket rätt igen.
|
| |
|
Inlägg #36: Postat: 2007-04-02 15:18:00
|
|
Janne B |
Trots att svärmor bodde i Karlholmsbruk så missade min barnfamilj museét i Gävle.Nu är det väl för sent att släpa dit "barnen",
|
| |
|
Inlägg #37: Postat: 2007-04-02 15:19:00
|
|
Leif-Arne |
Möjligt att Kil- Sjöändan var främst ett industrispår, förmodligen även till passagerartrafik om än sporadiskt. På Järnvägsmuseum finns en passagerarvagn från den tiden som gjordes enkom till kungen då invigningsturen skull köras.
|
| |
|
Inlägg #38: Postat: 2007-04-02 15:20:00
|
|
Janne B |
Det bästa med bautastenar är att ingen tar och bär bort dem på nätterna. Jag ser ut som Obelix men saknar han styrka. Men skälla på kommunen som vanärat stenen, det orkar jag.
|
| |
|
Inlägg #39: Postat: 2007-04-02 15:21:00
|
|
Leif-Arne |
36 En klar höjdare med ungarna, dessutom behöver man inte vara rädd att de har sönder något ity ånglok är rätt rejäla.
|
| |
|
Inlägg #40: Postat: 2007-04-02 15:26:00
|
|
CMO |
33/ Det fina med utförsäljningar är ju att de som liksom du vill äga en bit av järnvägarna, energibolagen etc, av nostalgiska skäl, kan göra det, medans vi andra slipper.
|
| |